我国铝材加工业发展至今，已基本构成较完整的铝加工产业体系，其标志:一是生产装备设施齐全，且具备国际现代化技术装备水平;二是合金牌号齐全，从1×××系由到8×××系由的铝合金均可生产;三是生产工艺齐全，还包括倒数铸轧、连铸连轧、热轧、冷轧、断裂、模锻、拉拔等;四是铝材品种规格基本齐全，已大量应用于到各行业。经过近10年的发展，低精铝材的短板也已大体调补上，譬如:数字印刷用高档CTP版基比率已超过近80%;铝制易拉罐罐体漆、罐盖漆、拉环料已能符合国内市场需求，并构建了部分产品出口;汽车车身铝板，随着诺贝丽斯铝制品(中国)有限公司、神户制钢天津有限公司、西南铝业集团有限公司、南南铝加工有限公司和南山铝业集团汽车铝板生产线的投产，这一高技术产品短板也基本获得革除。尽管如此，我国铝材加工产业短板依然还是有的，根据专业市场研究机构——北京佰资公司的市场调研，铝材终端用户为了增加厂房占地面积及加工过程中所产生的几何废品废料损失，期望由自身加工零部件转变为委托铝材企业加工;为了大幅减少订购成本，终端用户期望从零部件生产商订购转变为必要从铝材生产商订购。
这就为铝材加工企业获取了新的市场机会和产品的电子货币空间。笔者指出随着产业这一趋势的发展，铝材加工企业深加工制品的市场渗透率将大幅下降，而产业链中间环节的铝合金零部件企业产品的市场渗透率可能会上升。
只不过铝材深加工也不是什么新生事物，但的确是铝材加工产业的短板。据北京佰资公司的调研，这个短板正在革除过程中，但是进程较慢，市场供量还微不足道，毕竟，主要是铝材加工企业与有数的零部件用户不存在市场冲突，但是我们应当看见这是产业订购渠道的变革方向，铝材深加工早于布局要好于晚追随。
从发达国家铝材生产-零部件生产-下游应用于产业链发展迹象也不难看出，铝材生产及其零部件生产两大产业环节不存在吞并融合的趋势。譬如，近期日本仅次于的铝材生产商日本牵头铝业公司(UACJ)并购了WhitehallIndustriesofLudington。今年5月，UACJ还并购了SRSIndustriesLLC，被并购的这两家公司都是利用铝材加工生产汽车铝质配件(结构配件、敞篷车覆以配件、踏脚板、铝车架)的生产商。
2014年6月，美国铝业公司并购航空铝制零件制造商FirthRixson(FR)。笔者指出，对于铝加工企业发展铝材深加工零部件业务，有两个途径：一是在现有产品生产线上投资伸延铝材深加工，生产铝制零部件;二是吞并并购合乎市场目标的铝制零部件企业。无论哪种发展方式，其目的就是利用自产铝材的成本优势，必要向终端用户获取具备高附加值的铝合金零部件。自2013年开始，励展博览集团就合力北京佰资公司在中国国际铝工业展览会上，专门设置了铝材深加工产品展出专区，琳琅满目的铝材深加工制品来自国内外，多数产品为国内铝材加工企业生产并获取展览，如忠旺集团的铝合金车门、豪美铝业的车用铝制保险杠、科诺铝业的汽车铝合金天窗导轨、广东和胜的OA铝制零部件及消费电子铝壳体等等，它们都是按件计价的高附加值铝材深加工产品，必要获取给终端用户。
这些企业在伸延产品链而滋味到甜头的同时，也为铝材企业发展深加工起着了示范作用。值得一提的是忠央集团在2014年就首度投资创建了国内首个大型铝材深加工中心。丛林集团也早就创建了铝材深加工产品体系，如铝制车体、铝合金船舶、全铝结构桥梁等。
实践证明，发展铝材深加工是我国铝加工企业再度腾飞的一个新的标的。北京佰资公司最近调研了几家华东地区的铝制品企业，经理解，铝材深加工制品的加工工序并不很简单，主要是使用切割成、拉弯、冲压工艺与CNC或专用机床、焊等设备对铝材展开系列仪器机加工，然后对其产品展开各种表面处置。按可比价格计算出来，铝制零部件价格要高达铝材几十倍或上百倍甚至更加多。此外，我国铝材加工产业除了铝材深加工产品短板外，专项废旧铝制品重复使用再造短板也要由涉及铝加工企业来补上。
北京佰资公司指出这块短板宜尽早调补上。人们常常不会听见、看见××企业是产品整体解决方案提供商，而整体解决方案应当还包括产品整个生命周期的全部服务。众所周知，铝具备很好的再造特性，这也是在铝材应用领域，不断扩大铝金属消费的一个较为典型的优势。
随着铝材大量应用于，其重复使用再造就出了一个问题，特别是在是单一合金的低精铝材，其出厂后由社会重复使用再造不会导致相当大浪费，如废旧铝合金易拉罐，应当由生产铝合金易拉罐料的企业集中于重复使用再造，这样既不利于企业也不利于社会。再行如，近几年，铝合金罐车在我国发展迅速，中集通华专用车公司的邹永泉先生在今年4月北京佰资方略信息咨询有限公司与广西南南铝加工有限公司牵头举行的“2016(第三届)交通装备轻量化-铝合金材料应用于合作峰会”上演讲时认为：目前，中国铝合金罐车拥有量已超过2万多辆，出厂的铝合金罐车有数2000多辆(北京佰汇注:国家规定车辆运营10年强迫出厂，但铝合金罐体依然完好无损，借以，期望国家有关制订车辆出厂的部委，融合国外经验和铝合金的材料特性，缩短铝合金车辆的用于年限，防止导致国家资产的大量浪费)。
邹永泉先生指出出厂铝合金罐体的重复使用再行利用将影响到我国铝合金罐车的更进一步发展。不应尽早规定出厂铝合金罐体由谁来重复使用以及如何重复使用等事宜。这一问题的明确提出，有一点生产车用罐料的铝材加工企业深思，笔者指出产品整体解决方案提供商不应包括出厂铝合金罐体重复使用再造利用这一服务环节。
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